この記事では、2012年式トゥーランのオイルを上抜きで交換し、使用量や作業工程を整備記録としてまとめています。
2012年式のトゥーラン（購入は2011年末）、型式は DBA-1TCTH。
マイナーチェンジを数えないなら2代目にあたるモデルである。
エンジンはガソリン1.4Lのツインチャージャー（スーパーチャージャー＋ターボ）。
ダウンサイジングで低燃費と高出力を狙った設計で、オイル管理には厳しいエンジンだ。
オイル交換量
- オイルフィルター交換あり：3.6L
- オイルフィルター交換なし：約3.3L
とはいえ、実際にはきっちりその量が抜けるわけではなく、あくまで目安である。
最終的にはレベルゲージでオイル量を確認し、調整する必要がある。
今回はフィルター交換なしのため、約3L使用予定とした。
使用したオイルは前回と同じ、
カストロール EDGE 5W-30（API SP・全合成油）。
カストロールの推奨オイルにも指定されている。
交換作業
今回は、オイルレベルゲージからの上抜きで作業した。
このタイプのオイルチェンジャーは「管が短い」という書き込みを見かけるが、実際には内径違いの管が複数付属しており、必要な長さに連結して使える。
1本の管でもレベルゲージより長さがあるため、管がエンジン内に残る心配はない。
自転車の空気入れのような構造（作用は逆）で負圧を作り、オイルを吸い上げる仕組みだ。
抜きやすくするため、事前にエンジンをかけてオイルを温めておく。
今回は外気温15度、オイル温度は約60度まで上げた。
オイルは順調に抜け、最後は空気を噛みながら「ズコズコ」と音を立てて抜けていく。
管の位置や差し込み量を微調整しながら、できるだけ残らないように吸い上げた。
結果、約3L強のオイルが抜けた。
上抜きとしては十分な量だと判断できる。
新しいオイルも同じく3L強を投入。
エンジンを一度始動し、異音や違和感がないことを確認して停止。
5分ほど置いてからレベルゲージで確認すると、
MINとFULLの間で、ややFULL寄り。
量としては問題ない範囲だ。
今後も定期的にオイル量は確認していく。
廃油は、吸収剤入りの専用廃油箱に処理した。
補足：残りオイルの利用
今回は4L缶を購入したが、実際に使用したのは約1L。
前回交換時の残りオイルが2Lあったため、それを利用した。
開封したオイルは空気に触れることで酸化すると言われるが、
実用上は気にするレベルではないとのことなので、そのまま使用した。
交換記録
- 交換日：2026年1月18日
- 走行距離：59,596 km
